日前，在交通运输部召开的新闻发布会上，交通运输部新闻发言人何建中表示，今后火车票价将在有关部门监控下，同时铁路总公司作为一个企业，对火车票价的调整有一定自主权。尽管很多人将铁路与公路运输、航运、海运等价格做了统计比较，但铁路运输无论客运、货运，其运量、运力都非其他运输所能比拟的，铁路票价的波动所带来的影响不可估量。

　　铁路的客票票价分为：硬座、软座、市郊及棚车（棚车已取消），其中，硬座的客票票价为基础票价，软座等票价由硬座客票票价按一定比率换算得到。在换算的过程中，票价会按照车辆的服务、配置、速度逐条累加附加票价，而附加票票价包括：加快、卧铺、空调等票价。也就是说，如果一辆列车无加快、无空调，则其车辆的硬座票价就是基础票价；如果列车有加快、有空调，则硬座票价=硬座客票票价（也就是基础票价）加上加快附加票票价再加上空调附加票票价。

　　在物价一轮轮上涨的同时，铁路自从1995年设定了基础票价后，18年从未涨过基础价格。目前硬座基础票价率为0.05861元/ (人·公里)，以基础票价为准，换算软座比率为200%，即软座的票价率为0.11722元/(人·公里)，市郊比率为85%，加快票的普快为20%，快速为40%……列车基本票价按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。所以那种铁路市场化后，火车票价会下降的指望并不靠谱。实际上，中国的铁路票价，包括饱受诟病的高铁票价，在全世界都属于最低行列。与票价相比，铁路市场化后，最迫切的问题是如何让乘客更方便更舒适地乘坐火车。文并图 J207

（原标题：关于火车票价的猜想）